Máš elektrickú kolobežku, ale netušíš, či sa ťa týkajú niektoré zákony a obmedzenia? Ak jazdíš ako blázon a striháš si to cez cesty aj chodníky hlava-nehlava, potom zákon sa ťa týka v momente, keď sa na ňu postavíš. Všetci ostatní zodpovední kolobežkári, vedia, že cesty a chodníky pre nich v skutočnosti nikdy nikto netvoril a že len legislatíva a mestá s dedinami sa im nejako snažia prispôsobiť. Je to spôsob, ako sa prepraviť, chodiť do práce, ba aj do školy. Niektorých ide rozdrapiť, vyskakujú z kože, len keď vidia kolobežku. Berú to ako niečo moderné pre pohodlných. Celkom sa zabúda nafakt, že kolobežka v bežnom pracovnom dni u človeka s batohom nebude len taká zábava, že sa „chcel prejsť“. Presúva sa, necestuje autobusom možno preto, že cesta autobusom cez niekoľko spojov trvá 40 minút a kolobežkou priamo 20 minút. Nenávistné pokriky kolobežkári zažili aj preto, že iní pred nimi si skrátka robili z pravidiel cestnej premávky „dobrý deň“.
Už si istotne počul o obmedzeniach a zákonoch, ktoré ale priamo už hovoria o kolobežkách a ich parametroch. Na Slovensku sa pri e-kolobežkách (a podobných „malých elektrických vozidlách“) riešia najmä tri veci: konštrukčná rýchlosť, hmotnosť a z toho plynúca povinnosť mať PZP (poistenie zodpovednosti). Zároveň platí, že extrémne rýchle typy sú z pohľadu cestnej premávky problémové aj preto, že im právny systém nechce dať rovnaký „status“ ako bežnej kolobežke – ministerstvo vnútra opakovane uvádza, že výkonné e-kolobežky bez sedadla s možnosťou rýchlosti nad 25 km/h sú v cestnej premávke zakázané.
Čo je „do 25 km/h“ a „nad 25 km/h“ a prečo sa rieši konštrukčná rýchlosť?
Kľúčové je slovko konštrukčná rýchlosť. Nie je to „koľko si z kopca vytlačíš“, ale maximálna rýchlosť nastavená výrobcom, pri ktorej sa motor obmedzí alebo vypne tak, aby zariadenie samo o sebe nebolo schopné ísť viac pomocou pohonu. Preto sa zákony pozerajú na konštrukčnú rýchlosť – je to objektívnejší parameter než to, čo niekto krátkodobo dosiahne v teréne.
Limit 25 km/h sa v Európe používa veľmi často ako hranica, kde sa už z malého osobného presúvadla stáva zariadenie s citeľne vyšším rizikom pri kontakte s chodcom či cyklistom. Európska úprava povinného poistenia (prenesená do národných zákonov) tiež pracuje práve s prahmi > 25 km/h alebo kombináciou > 25 kg a > 14 km/h.
Kedy vzniká povinnosť PZP a koho má chrániť
Na Slovensku sa povinnosť PZP pre vybrané malé vozidlá (vrátane časti e-kolobežiek) viaže na parametre, ktoré zaviedla novela zákona o PZP s účinnosťou od 1. augusta 2024. Povinné PZP sa týka e-kolobežiek, ktoré spĺňajú aspoň jednu z podmienok:
- konštrukčná rýchlosť viac ako 25 km/h, alebo
- prevádzková hmotnosť viac ako 25 kg a zároveň konštrukčná rýchlosť viac ako 14 km/h.
Zmysel PZP je jednoduchý: ak sa pri jazde spôsobí škoda niekomu inému (napríklad zranenie, poškodenie cudzej veci), poistka má pokryť náhradu škody, aby to nešlo priamo „z vrecka“ jazdca a aby poškodený nezostal bez reálnej náhrady. Toto je presne dôvod, prečo EÚ tlačila na jednotnejšie pravidlá – malé elektrické vozidlá pribudli, riziká tiež, no poistenie zaostávalo.
Praktický tip: keď sa rozhoduje, či PZP treba, pozerá sa na údaje výrobcu (konštrukčná rýchlosť, hmotnosť). Pri mnohých bežných mestských e-kolobežkách (ľahších a obmedzených) PZP povinné byť nemusí, no pri „ťažších“ alebo „odblokovaných“ kusoch sa situácia mení – a to je presne zóna, kde vznikajú problémy. Ak máš silnú kolobežku a naozaj nechceš riešiť poistky, obmedzenia a aj plánované obmedzenia celkovo pre takéto kolobežky, je dobré ju predať niekomu, kto sa im venuje a nemá ťažkosti s riešením poistenia, alebo jej iného využitia.
Prečo rýchle e-kolobežky spôsobujú viac kolízií a prečo je to citlivé na chodníku
Pri vyššej rýchlosti rastie riziko aj následky kolízie – najmä v prostredí, kde sú chodci, deti, kočíky, psy a výjazdy z dvorov. Z odborných odporúčaní pre bezpečnosť zraniteľných účastníkov premávky vyplýva, že miešanie veľmi rýchlej dopravy so zraniteľnými účastníkmi je problém a bezpečnosť výrazne zvyšuje oddelenie alebo spomalenie dopravy. (uvádza: Horizon Europe NCP Portal)
Neustále sa stretávame s tým, že po chodníku si musí dávať aj chodec pozor len preto, aby sa neotočil a nezrazil snejakým bláznom. Či dokonca na zelených prenajímaných BOLT kolobežkách sa radi preháňajú žiaci ZŠ a neváhajú pretekať. Pri„presvišťaní po chodníku“: aj bez toho, aby sme riešili konkrétne prípady, platí, že chodník je priestor primárne pre chodcov a čím je zariadenie rýchlejšie a ťažšie, tým menej tam patrí. Práve preto sa v legislatíve aj v plánovaných zmenách opakovane zdôrazňuje hranica 25 km/h a snaha jasnejšie oddeliť malé elektrické vozidlá od pešej zóny.
Téme sa venujú nasledovné odborné miesta:
Slov-lex – Zákon č. 381/2001 Z. z. o povinnom zmluvnom poistení – https://www.slov-lex.sk/ezbierky-fe/pravne-predpisy/SK/ZZ/2001/381/
EPI – Novela 177/2024 Z. z. (definícia motorového vozidla pre PZP) – https://www.epi.sk/zz/2024-177
Slovenská kancelária poisťovateľov (SKP) – zmeny v PZP od 1. 8. 2024 – https://www.skp.sk/ake-zmeny-nastali-v-zakone-o-pzp/
Ministerstvo vnútra SR – tlačová správa k zmenám pravidiel cestnej premávky (zmienky o 25 km/h a sankciách) – https://www.minv.sk/?sprava=zmeny-v-pravidlach-cestnej-premavky-prinesu-vyssiu-ochranu-chodcov-prisnejsie-sankcie-za-rychlost-a-viac-pravomoci-pre-obce&tlacove-spravy-2=
Ministerstvo financií SR – usmernenie k „light“ vozidlám (PZP a limity 25 kg / 14 km/h / 25 km/h) – https://www.mfsr.sk/files/archiv/43/Usmernenie-light-vozidla.pdf
